◀ＡＮＣ▶
시내버스는 대중교통이라는 이유로
적자가 나면 세금이 투입됩니다.

버스업계는 그러나 수백억의 지원금을 받고도
적자가 누적돼 사실상 파산 상태나 다름없는
실정인데요.

이 때문에 퍼주기식 지원보다 버스 업계 스스로
자구책을 내놓는 게 먼저라는 지적입니다.

최지호 기자.
◀ＥＮＤ▶
◀ＶＣＲ▶
시민의 발로 불리는 시내버스의 적자 운행은
어제오늘 일이 아닙니다.

자가용 보급으로 해마다 이용객이 줄어들고
인건비와 연료비 등 운송 원가 부담이 가중되고
있기 때문입니다.

지난 2017년 지역 8개 버스회사는
34억 원의 적자를 냈는데 자본금 614억 원 대비
부채는 1천100억 원 대로 심각한 경영난을 겪고
있는 것으로 집계됐습니다.

(S\/U) 투자금보다 빚이 더 많은 사실상
파산 상태에 놓인 버스업계에, 울산시는 매년 막대한 세금을 투입해 적자를 메우고 있습니다.

CG> 울산시가 지출한 적자보전 지원금은
지난 2016년 74억 원, 2017년 175억 원,
2018년 311억 원까지 치솟았고,
올해는 500억 원 대에 달할 것으로 추산됩니다.

이 때문에 버스업계에 대한 퍼주기식 지원보다
경영 개선을 전제로 한 지원이 필요하다는
목소리가 점점 높아지고 있습니다.

◀ＩＮＴ▶ 손종학 시의원
'경영개선에 대한 도덕적 해이를 막을 수 있어야 되고 그에 걸맞게 지원 금액에 걸맞게 서비스의 질도 높여야 됩니다.'

이에 대해 버스업계는 교통약자를 위한
공공재라는 점에서 지자체가 모든 부담을 지는
준공영제가 유일한 해답이라고 주장합니다.

◀ＳＹＮ▶ 울산시내버스운송조합 관계자
'자본 잠식 문제도 해결하고 안정적인 서비스 공급을 하기 위해서 (타 도시는) 준공영제 하고 있는데 아직까지 (울산은 준공영제를) 하고 있지 않기 때문에 자본 잠식이 될 수밖에 없는 구조죠.'

울산시가 재정 부담을 줄이기 위해 4년 동안
동결된 버스 요금을 200~300원가량 올리는 안을
검토하고 있지만, 이 역시 버스 이용객인
시민에게 부담을 떠넘기는 미봉책입니다.

결국 버스업계 스스로 경영개선을 위한
자구책을 마련한 뒤 울산시에 손을 벌려야
한다는 지적이 설득력을 얻고 있습니다.

mbc뉴스 최지호.